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    童志远:长江坚持“纯电+氢能”差异化发展路径

    来源:中国汽车新闻网 | 2017-10-24 08:10:19
    作为第二个拿到新能源汽车生产资质的长江汽车,实际上在新能源汽车领域的布局,却有着自己的步骤。

    中国汽车新闻网讯 也许在外界看来,作为第二个拿到新能源汽车生产资质的长江汽车,对于新产品和产能的规划相比稍显落后,但实际上长江汽车在新能源汽车领域的布局,却有着自己的步骤。

    在日前举办的“中国国际节能与新能源汽车展览会”上,长江汽车携新开发的氢燃料客车益众和明星产品G20奕胜、G20奕阁纯电动商务车,以及正向开发的核心零部件——双轮边电机驱动桥、二代电池管理系统(BMS)、集成式电机控制器、32位整车控制器(VMS)等成果参展。

    但相比之下更值得一提的是,长江汽车的商用车近期出口美国、斩获中国纯电动商用车海外第一大单。并且长江汽车还入选了联合国开发计划署,和中国国家科技部促进燃料电池汽车商业化发展项目。

    事实上,对于正在快步跑的长江汽车,外界了解得并不多,因此在此次展会间隙,针对长江汽车在海外出口布局、氢能源研发以及乘用车发展等问题,长江汽车有限公司总裁童志远接受了“E车汇”的采访。

    从打入美国市场开始的全球化

    对于自主品牌车企而言,欧美市场一直都因标准高、市场竞争激烈,而成为海外出口板块中比较“难啃的骨头”,尤其是对商用大巴车行业而言,企业的产品和技术品质都会面临比较大的考验,但长江汽车的海外战略却是从美国市场开始的。

    据介绍,此次长江汽车在美国市场的大巴订单,是首个国内大批量出口美国的高端电动物流车订单,也实现了纯电动物流车批量出口美国。当然,在长江汽车看来,进军美国并不是企业国际化的终点,而是布局全球市场新征程的开始。

    “目前我们的美国订单已经开始陆续发运,订单数大约为几千辆,而欧洲市场正在做产品认证,预计今年底能完成。通过加快出口,我们可以瞄准国际先进市场的技术,为高端客户服务。”童志远表示。

    目前,长江汽车以动力电池为中心,全新开发三个新能源汽车专用整车平台架构:纯电可扩展商务车平台架构SECA,物流车平台架构SETA,乘用车平台架构SEPA(其中长江汽车SECA、SETA为全球首创)。

    而在今年4月,长江汽车发布了“2017长江汽车全球战略”:与行业领军的企业开展合作,在北京设立新能源整车研发中心、车联网大数据研发中心;加强自身技术研发同时,长江汽车还与世界领先的新能源企业、机构、院校开展战略合作,如美国能源局、美国斯坦福大学和美国阿贡国家实验室,以确保其在电动汽车产品关键技术的领先地位。

    据童志远介绍,长江汽车之所以要布局出口的原因主要有三点:第一点是长江汽车自身国际化战略的考虑,能够帮助企业更好的了解国际市场需求;第二点是建立品牌,因为全球的大巴高端客户一般都在欧美市场,而国内走高端路线相对来说会更困难,因此出口欧美市场能得到国际口碑的认可;第三点则是减少市场格局的限制,尤其是减少对国家补贴的依赖,让产品和技术能更好的接受市场化考验。另外通过大股东中信集团的帮助,长江汽车也在和不少合作方洽谈“一带一路”沿线国家的出口业务。

    乘用车从明年开始发力

    尽管长江汽车是继北汽新能源之后,第二个拿到新能源生产资质的车企,但其实在新能源乘用车领域的布局上,外界一直认为长江汽车走的比较慢。但在童志远看来,其实长江汽车一直在坚持“两条腿走路”的方针——同时规划纯电动和氢燃料汽车,并且同时布局客车和乘用车的发展。

    众所周知,氢燃料由于体积轻、无污染、来源广,而且具有便于大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点,一直被视为21世纪最理想的燃料,而日本在这方面的研究也走在了市场前列。作为国内较早力推研发和使用氢燃料的车企,长江汽车认为在未来车用能源中,氢燃料将与电力并存互补,共同支撑新能源汽车产业发展。

    据童志远介绍,长江汽车未来将会坚持在新能源汽车领域发展,而“纯电+增程式”模式将是公司发展的主要路径,其中氢燃料汽车将是公司增程式发展的主要方向。“我们的氢燃料汽车布局将从大车开始向小车转化,因为大车对能量密度要求不是很高,线路也相对稳定。目前,日本在氢燃料汽车的发展上算走在国际市场前列,而我们跟日本市场的差距主要体现在能量密度、可靠性和成本三个方面。”

    因此在童志远看来,国内氢能源汽车要想实现产业化,必须攻克低温启动难、成本高、商业化体系未打通等几个方面的难题。而这需要市场积累很多客户使用的经验,才能反过来推动产业的改进。

    而在外界更为关心的乘用车推进方面,长江汽车也在紧张的布局中。据介绍,长江汽车的新能源乘用车正在申报工信部目录中,应该会在今年底、明年初通过审核、开始投产。

    “在乘用车发展方面,我们认为还是要多采用共享化模式,而在销售渠道铺设上,我们不会采用传统的4S店路径,因为这不一定适合新能源汽车的销售,而是会线上、线下相结合的模式,即电子商务、数字化营销和体验店相结合的模式。而在售后服务方面,我们也会采用授权服务店和加盟店相结合的模式。”童志远透露。

    尽管在新能源乘用车布局方面,长江汽车显得有些“慢条斯理”,但在当前竞争不断激烈的市场环境下,长江汽车的“后发制人”可能能让这家企业在战略布局上,看得更清楚、更长远。

    正如长江汽车有限公司董事长曹忠所说,世界汽车工业正在发生一场大革命,这场革命的方向就是智能网联、新能源汽车,中国新能源汽车的发展必须依靠技术创新才能由大到强,而长江汽车正在试图从设计开发时,打破了改造燃油汽车的思路,布局产业发展制高点,实现企业可持续性的、快速的发展。(熊斯思)

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